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Drehzapfen <-s, -> СУЩ. м. ТЕХН.

Drehzapfen

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немецкий
Das führende Triebwerk war beweglich mit dem Hauptrahmen verbunden und konnte um einen Drehzapfen ausschwenken.
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In der Mitte ruhte die Halle auf einem Beton-Drehzapfen von 8 Metern Durchmesser.
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Der Stahlrahmen ist über Drehzapfen mit den dreiachsigen Drehgestellen verbunden.
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Bei den Drehgestellen setzte man auf die konventionelle Bauweise mit Drehzapfen.
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Zur Übertragung der horizontalen Kräfte dienen die am Rahmen angebrachten Drehzapfen, die in die außermittigen Drehpfannen jedes Drehgestells eingreifen.
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Auf die Drehgestelle stützt sich der Hauptrahmen auf Gleitplatten ab, welcher das Drehmoment mittels zwei Drehzapfen überträgt.
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Weil keine Auslenkungen gegenüber dem Motorwagenkasten auftreten, kann auf Drehgestellrahmen, Wiege und Drehzapfen verzichtet werden.
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Wie alle Lokomotiven des Einheitslokomotivprogramms hatte die E 41 mit Drehzapfen ausgeführte Drehgestelle, die aus einer geschweißten Kastenkonstruktion bestanden.
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Die Drehzapfen konnten sich bis zu 15 mm nach jeder Seite bewegen, außerdem besaßen sie Rückstellblattfedern.
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Jeder Längsträger besitzt einen eigenen Drehzapfen, durch den er mit der am Wagenkasten befestigten Wiege verbunden ist.
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