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Gelẹnklokomotive <‑, ‑n> СУЩ. ж. EISENB

Gelenklokomotive
lokomotywa ж. członowa

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Nicht mit den Gelenklokomotiven zu verwechseln sind Doppellokomotiven, die aus zwei baulich getrennten Halblokomotiven bestehen.
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Folglich wurden hauptsächlich Gelenklokomotiven eingesetzt.
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Die Bogenläufigkeit ist damit anderen Gelenklokomotiven nahezu ebenbürtig, jedoch sind keine besonders wartungsaufwändigen, beweglichen Hochdruckdampfleitungen erforderlich.
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Die Gelenklokomotiven waren vor allem auf den steigungsreichen Gebirgsstrecken mit Steigungen bis 40 ‰ im Einsatz.
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Ihre Treibräder waren mit 1.524 mm Durchmesser die größten aller südafrikanischen Gelenklokomotiven.
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Ein Zwischenschritt von den Rahmenlokomotiven zu den echten Drehgestelllokomotiven sind mehrteilige Lokomotiven, die wie die Gelenklokomotive aufgebaut sind.
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Nachteilig bei den Gelenklokomotiven war die schwierige Abdichtung der beweglichen Dampfleitungen.
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Auch Stütztenderlokomotiven und Getriebelokomotiven werden zu den Gelenklokomotiven gezählt.
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Beim Bau der ersten Elektrolokomotiven suchten die Konstrukteure nach technischen Lösungen und entwickelten sehr unterschiedliche Bauarten: Nebst Rahmen- und Gelenklokomotiven wurden auch Drehgestelllokomotiven konzipiert.
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Der mögliche Zugkraftvorteil einer Gelenklokomotive gegenüber einer steifrahmigen Lokomotive gleicher Achslast konnte deshalb nicht voll ausgespielt werden.
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