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Obus [ˈoːbʊs] СУЩ. м.

Obus

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немецкий
Um die infrastrukturell bedingte Unflexibilität eines Oberleitungsbusses zu kompensieren, besitzen die meisten Obus-Typen heute zusätzlich einen Hilfsantrieb, auch Notfahrgruppe, Notfahraggregat, Hilfsaggregat, Hilfsdieselmotor oder kurz Hilfsmotor respektive Hilfsdiesel genannt.
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Bei diesem waren die beiden Drähte übereinander angeordnet (statt nebeneinander wie bei fast allen anderen Obus-Anlagen), insgesamt existierten nur fünf Anlagen nach diesem System.
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Außerdem existiert in vielen Obus-Depots die Möglichkeit, im Kreis zu fahren, ohne das Betriebsgelände verlassen zu müssen.
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Besonders unrentabel ist es, teure Obusse für den Schülerverkehr vorzuhalten.
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Insbesondere in Ländern mit wenigen Obus-Betrieben gilt ein solcher deshalb häufig als werbewirksames Alleinstellungsmerkmal gegenüber anderen Städten.
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Außer dem hier behandelten Betrieb existierten 1974 nur noch drei der einst über 50 westdeutschen Obus-Netze.
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Einige Obusse wurden jedoch umgerüstet und waren noch bis in die 1990er Jahre als Dieselbusse im Einsatz.
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Beim Obus kann ferner die Abwärme der Widerstände zur Heizung des Fahrgastraums genutzt werden.
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Das Unternehmen betreibt 307 Busse (im Durchschnitt 13,9 Jahre alt) und 188 Obusse (21,6 Jahre) täglich, die an Werktagen im Durchschnitt 498.000 Passagiere befördern.
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Zudem gilt: je weiter ein Obus von der Ideallinie abweicht, desto langsamer muss er fahren, damit die Stangen an der Leitung bleiben.
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