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Schienenneigung <-, -en> СУЩ. ж.

Schienenneigung

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Ist allerdings die Schienenneigung in die Schwellen eingearbeitet, wird es erforderlich, die Schwellenoberfläche zu bearbeiten.
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Am weitesten verbreitet sind die Neigungen 1:40 und 1:20, vereinzelt wird aber auch die Schienenneigung 1:30 eingesetzt.
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Der Nachteil der Schienenneigung von 1:20 ist eine ungünstigere Berührungsgeometrie Rad-Schiene, weshalb die Räder auf Grund des erhöhten Verschleißes öfter nachgedreht werden müssen.
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Die vorgegebene Schienenneigung kann durch den entsprechend geneigten Einbau erzielt werden.
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Wie dem nebenstehenden Bild entnommen werden kann, ergeben sich bei einer Schienenneigung von 1:20 besonders niedrige und vor allen Dingen von der Spurweite weitgehend unabhängige Konizitäten.
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In den verschiedenen Ländern werden unterschiedliche Schienenneigungen ausgeführt.
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Abweichungen bestehen jedoch bei den Maßen im chinesischen und nordamerikanischen Regelspurnetz, beispielsweise beim wichtigen Rückflächenabstand der Radscheiben und bei der Schienenneigung und Laufflächenprofilen.
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