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Lokomotivkessel <-s, -> СУЩ. м.

Lokomotivkessel

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Er galt als einer der besten britischen Lokomotivkessel, trotz eines etwas hohen Kohlenverbrauchs.
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Als Antrieb dienten zwei Lokomotivkessel, deren Enden gegeneinander standen, was zu zwei nahe hintereinander stehenden Schornsteine führten.
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Ein von Flamme entwickelter Überhitzer für Lokomotivkessel wurde 1919 patentiert.
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Den Dampf für die Maschinen je zwei Lokomotivkessel und sie wirkten auf zwei Schrauben.
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Alle Boote der Klasse erhielten vier Lokomotivkessel für die Dampferzeugung und zwei Dreifach-Expansionsmaschinen, die bei elf Booten von der Firma Bellis & Morcom geliefert wurden.
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Die dabei entstandenen – fälschlicherweise Rekokessel genannten – Lokomotivkessel waren also stets neu gebaute Verbrennungskammerkessel.
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Der Lokomotivkessel ist vorn auf dem Rauchkammersattel befestigt, hinten liegt er mit einem Bodenblech auf dem Rahmen auf.
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Über ein in Stufen oder ein stufenlos regelbares Ventil (Bremsventil) im Führerstand der Lokomotive wird Dampf aus dem Lokomotivkessel dem Dampfbremszylinder zugeführt.
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Diese erwiesen sich als wesentlich zuverlässiger wie leistungsfähiger als die Lokomotivkessel der nach dem Admiralitätsentwurf gebauten Boote.
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Aufträge zur Herstellung der Lokomotivkessel hatte man an mehrere Hersteller vergeben, z. B. Deutsche Werke (Kiel), Blohm & Voss (Hamburg), Dupuis (Mönchengladbach), MÁVAG (Budapest), Frichs (Århus, Dänemark) u. a.
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