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Kụrbelzapfen <‑s, ‑> СУЩ. м. ТЕХН.

Kurbelzapfen

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Es gibt auch Zweizylinder-Reihenmotoren, deren Kurbelzapfen zwischen 0 und 180° versetzt sind.
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Die Motoren hatten versetzte Kurbelzapfen, nasse Laufbuchsen und eine zentrale kettengetriebene Nockenwelle mit hydraulischem Spanner.
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Über eine Blindwelle werden mit einer Kuppelstange die Achsen angetrieben, Treib- und Kurbelzapfen sitzen außerhalb des Rahmens.
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Über Treib- und Kuppelstangen wurden die Antriebsräder angetrieben, die auf Grund des Außenrahmens mit Kurbelzapfen angetrieben waren.
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Auf den äußeren Kurbelzapfen ist dabei die Stange, die in der Regel dreieckförmig ausgebildet ist, unverschiebbar gelagert.
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Die schlitzförmige Lagerung ist dem Kurbelzapfen der Vorgelegewelle übertragen.
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Besonders die leichte Reihe 88 litt durch das oftmalige Anfahren an Brüchen der Kurbelzapfen und musste 1910 abgestellt werden.
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Das Twisten ist ein Verdrehen der Kurbelzapfen, um beim Fünfzylinder einen gleichmäßigen Zündversatz von 144 Grad zu erreichen.
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Die beiden äußeren Kurbelzapfen haben einen gegenseitigen Versatz von 90 °, der innere Zapfen ist um 135 ° versetzt.
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Bei dieser Art übernehmen die Kurbelzapfen zweier Treibradsätze die Funktion der festen Lager.
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